VINGEN

Vingen är uppbyggd i sandwichkomposit. Efter hela bakkanten löper en klaff/skevroder som har en bredd av 25% korda. Detta fungerar som ett flaperon där klaffutslaget är överlagrat skevroderfunktionen. Denna överlagring sker i ett system som är placerat nedtill i bagageutrymmet omedelbart bakom kabinen. En tubformad tank av glasfiber är placerad omedelbart framför vingbalken.

VINGSKALET

Detta består i ett yttre lager av glasfiberväv, distansmaterial av 4 mm Airex pvc-skum och ett inre lager av glasfiberväv. Framför balken finns dessutom under den yttre väven ett lager 45-gradig kolfiberväv för att öka torsionsstyvheten.

VINGBALKEN

Denna är placerad på 35% korda uppbyggd av unidirektionell kolfiber. Balkflänsarnas tjocklek är anpassad till böjmomentkurvan. På 75% korda finns en bakre balk vars huvudsakliga uppgift är bilda en C-kanal för flaperonet och infästningsbas för dess lagerbockar. Vingbalkslivet är förstärkt vid infästningen av vingstöttan och i rotänden vid infästningen mot kroppen.

VINGPROFIL

Den valda profilen NACA 64₃-418 är relativt tjock (18%) och huvudskälet till detta är att vingen kan göras lättare. Med den ytjämnhet som erhålles vid kompositbygget kan dock en relativt utsträckt laminär strömning kompensera en del av motståndsökningen.

FLAPERONET

Har samma uppbyggnad som vingen och är en hel enhet med 5 st lagringar. Det inre skalet har ett lager 45 graders kolfiberväv för ökad styvhet. Flaperonet manövreras av ett vridrör i rotänden som går in i kroppen. En manöverarm som är förlängd framför vridcentrum är baktill kopplad till en vertikal stötstång som via överlagringssystemet är förbunden med styrspakarna. Den framåtriktade delen av manöverarmen är blybelastad för balancering av flaperonet. Även den yttre änden har ett vridrör som i detta fall enbart för motviktsupphängning.